每年夏天，美国《财富》杂志都会如期公布“全球五百强”榜单。历经数载，这个排名已经成为全球企业巨头的巅峰对决，更成为经济学界评估国际企业的一种习惯性思考。
　　而今，又是一个夏天来到，商业界早已经把目光转向了2006年的世界五百强排名榜。在今年的英雄大会上，哪些新锐即将杀出？哪些旧霸主即将除名？哪些企业帝国依然雄风不减地位稳固？一切都还无法预料。
　　《财富》五百强一直被视为预测行业发展的风向标。至今为止，得以登榜的中国企业大多分布于金融与资源垄断性国企。而在物流行业，尚没有中国企业能够问津，最有希望捷足先登的，就是中国远洋集团。
　　魏家福要把中远带进世界五百强俱乐部，这是地球人都知道的事情。从中远这几年的发展势头来看，有朝一日跻身《财富》五百强并非没有可能。但是，具体日期会是什么时候？中远离世界五百强还有多远？
　　对此，中远“船长”魏家福曾经给出过答案：2005年。
　　
资本中远
　　在魏家福看来，跨入世界五百强是实现从跨国经营到世界级跨国公司的转变的重要一步，也是实现“资本中远”的重要一步。
　　2005年6月30日，在全球航运市场波动和全球股市低迷的背景下，中国远洋控股股份有限公司在香港成功上市，募集资金12.2亿美元。由此，中远集团旗下已控股和参股了7家上市公司，以生产经营和资本经营“两轮驱动”的发展模式越发清晰。
　　2005年11月14日，全球第二、中国最大的航运企业中国远洋运输集团与四大国际快递巨头之一的荷兰TNT集团签署合作意向书，双方将共同组建一家合资物流企业，开拓全球物流市场。根据计划，中远集团和TNT各占50%股份，合资企业将于2006年投入运营。
　　2005年，中远的全年利润超过200亿元，相较于2004年的120亿元，只能以“突飞猛进”来形容。这一切，都归功于魏家福提出的打造“资本中远”计划。
　　魏家福的雄心远不止于此：“我要撬动资本市场把中远做大做强，把资本市场用得淋漓尽致。用资本市场带来的利润去发展核心业务，再以核心业务创造的盈利回报股东，以此形成企业的良性循环。”
　　对于中远的定位，魏家福的思路十分清晰：实现从“全球承运人”向“以航运为依托的全球物流经营人”的战略转型，扩大国外投资规模和经营规模，提高国际化经营指数。投资重点有四个：一是进行航线和动力的必要扩张，包括港口码头的投资；二是完善销售网络；三是物流设施建设；四是信息化和电子化的维护及升级。
　　
隐形五百强
　　2005年世界五百强的门槛是830亿元人民币营业额，“实际上2005年中远的营业额就超过这个数字，但是我们不会申报。等做到营业收入110亿美元、120亿美元再申报。” 显然，他实现了去年参加北京财富论坛时的“我们企业今年肯定进入世界五百强”的豪言壮语。
　　魏船长有足够的理由自信：中远原来的计划是2010年进入世界五百强，魏家福提前实现了这一目标，只是没有申报而已。
　　2005年，具备了《财富》五百强的实力而没有去申报的中国企业，中远绝非第一家。海尔是第一家吹起向世界五百强进军号角的中国企业。　　1995年，张瑞敏把进入世界五百强作为海尔的目标，海尔集团当年的销售额为入围标准的1/18。
　　时间很快过去了近10年，张瑞敏离自己的目标也越来越近了。2004年，东挡西杀的海尔创下了1016亿元营业额的骄人业绩，这已经超越了当年《财富》五百强的进入门槛。而这一年，海尔并没有向《财富》杂志申报世界五百强。或许与2005年的中远一样，缺乏足够的自信。
　　一年后，海尔信心十足地向《财富》杂志申报了世界五百强，商业界也以为海尔铁定入围。让人们大跌眼镜的是，海尔以2亿美元的营业额之差再一次落选《财富》五百强。
　　曾经首倡“五百强”情结的张瑞敏为海尔设定了最后期限：2006年。进入世界五百强，一直是张瑞敏心中难以磨灭的图腾。但2006年海尔又落选了的话，张瑞敏岂不是再次失信于人前么？
　　尽管中远在2005年宣布，自己具备五百强实力而没有申报，但并非就此表明中远没有浓厚的“五百强”情结。中远的计划依然没有改变：2010年成为《财富》五百强企业，实现总销售收入138.5亿美元以上，真正晋级为“世界顶级跨国公司”。
　　
中国企业的五百强情结
　　从规模上看，中远已经够大了，离世界第一的目标也越来越近。但是，大就意味着强吗？世界五百强是否意味着就是综合实力最强的500家企业？答案显然是否定的。
　　何谓“世界五百强”？五百强企业更多是规模达到了某种层面，但内在的核心竞争力却很难从排名上体现出来。比如销售、利润的持续性增长，并不能直观地从榜单上得到信息。在简单的数字统计之后，中远的利润率、管理机制、国际化视野又距离“世界五百强”多远呢？
　　当然，企业对于规模扩张的渴求属情理之中，而中国企业在“做大”上的意愿似乎更为迫切，TCL总裁李东生就有“先做大，后做强”的理论，而大家也都在为进入五百强而前仆后继。自从海尔把进军世界五百强作为自己的目标之后，与张瑞敏有同样想法的企业家一下子多了起来，世界五百强仿佛一夜之间成为了企业价值的标杆。
　　世界五百强意味着从事和控制着全球生产总值的1/3，世界贸易的1/3，国际直接投资的70%。绝大多数中国企业都认为，只要进入了世界五百强，就证明中国企业在治理公司和经营企业方面并不逊于他人。
　　与其说看中了中国经济在世界经济版图中越来越重的份量，还不如说是看中了中国企业对《财富》五百强的热捧。这也就是为什么在短短的10年之内，《财富》杂志先后3次选择在中国举办财富论坛。
　　对于经营者来说，世界五百强公司如同全球巨头企业俱乐部，对于中国企业而言，似乎只是旁观者。但事实并非如此，1995年，《财富》杂志首次将所有产业领域的公司纳入评选范围，有3家中国企业在这一年进入世界五百强名单。在2004年的《财富》全球五百强企业中，中国有16家企业入榜。
　　而第一家将世界五百强作为目标的海尔，却似乎有意在为当年的热捧行为减温。按照张瑞敏的解释：“当时提进军五百强只是一个目标，为的是振奋大家的斗志，凝聚大家的精神。现在，海尔离这个目标越来越近了，再喊就起副作用了。”
　　实际上，所谓的世界五百强是一个动态的方阵，每年的进入门槛也在不断地发生变化。比如，由于全球经济的恢复性增长，2005年《财富》五百强的进入门槛增幅达到了15%，是近五六年来增幅最高的一次，前几年的增幅一般都在5%左右。除门槛大幅抬高外，2005年《财富》五百强的总体销售收入与利润也增长较快，总体销售收入较去年增加13%，利润则较去年增加27%。
　　每一年的五百强的榜单上，都有新的面孔，同时也有一些企业从榜单上消失并有可能永远消失。中国企业应该关注的，不是能否进入，什么时候进入，而是能否在榜单上长期存在。因此，对于那些规划好了进入世界五百强年份的企业来说，会不会像海尔一样上演一场惊险剧？2010年，中远也有可能难逃劫数。

（说明：文中如未特别标明，货币单位皆为人民币元。）